第二个黑匣子已找到-数据存储单位外观较完好

“3.21”东航飞行事故客机中第二个黑匣子找到了吗?已经找到了,发现其距离撞击点有40米远,现在已经送往专业的实验室中进行数据分析,让小编带大家去了解。

东航MU5735航班失事7天了,无数搜寻人员也在满是淤泥的坠毁现场整整搜寻了7天,很可惜,没有找到一个幸存者,客机上的132人全部遇难,不过在“头七”,坠机现场爆出一条好消息:第二个黑匣子终于重见天日了。

找了7天,第二个黑匣子终于重见天日,为何一定要把它找出来呢?

搜寻人员在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下发现了第二个黑匣子,现在,两个黑匣子都已经重见天日,我们就坐等MU5735航班坠毁的最权威的调查结果吧。

找了7天,第二个黑匣子终于重见天日,为何一定要把它找出来呢?

不过第一个黑匣子在解码数据时遇到了麻烦,存储单元外观有一定程度的损坏,外观无所谓,重要的是有没有影响到内部数据,如果没有,事情就简单了,如果有,存储单元需要等修复完成后才能解码。

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修复存储单元,这可是个技术活,不是专业人士肯定干不来,有可能还要送回原厂商进行修复,那么,客机失事调查结果只怕要再等一等了。

现在,第2个黑匣子还没来得及确认里面的存储单元是否受损?正送往“北京的译码实验室”等待专家译码,很快就会出结果。问题来了,搜寻人员寻找了7天,为何一定要把第2个黑匣子找出来呢?

MU5735航班失事疑点重重,一,当MU5735客机高度急剧下降时,控制塔台多次提醒MU5735客机,飞行高度过低,但飞行员始终没有答复,二,与坠机点相隔10公里的田野上发现了MU5735航班残片,三,有摄像头记录下MU5735坠落画面,头朝下,几乎是在垂直坠落,四,根据附近村民的说法,他们看到飞机在低空滑行,五,二分钟高度下降近8000米。

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疑点重重导致了众说不一,只有通过分析黑匣子里面的真实数据才能找到问题所在:MU5735航班的故障究竟出在哪里?这也是为了该型号飞机往后安全飞行的考虑,要知道全国民航拥有该型号飞机约2000架。

黑匣子分为驾驶舱语音记录器 (CVR)和飞行数据记录器(FDR),在坠机现场,先找到的第一个黑匣子是“驾驶室语音记录器”,后找到的第2个黑匣子是飞行数据记录器(FDR),他更为重要。

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CVR主要通过二种麦克风来记录驾驶室内的所有声音,一个是飞行员头戴式耳机的麦克风,另一个是驾驶舱顶部的区域麦克风,记录飞行员的语音,舱内报警系统的警报声,还有按键的声音,根据要求,CVR应至少记录最近2小时的音频数据。

驾驶舱语音记录器可作为判断飞机出现何种故障的辅助证据,但还不是最直接的证据,因为最直接的证据是飞行数据记录器。

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飞行数据记录器通过用于记录驾驶员发送给飞机的所有电子系统的指令,还持续记录了重要的飞行参数,发动机排气温度、燃油流量、飞机速度、高度、控制面位置和下降率等88项参数。

飞机是否出现了飞行故障,是否是驾驶员的操作失误,飞行数据记录器都会一一地记录下来,按照要求,FDR最少记录最近25个小时的飞行数据。

当飞机失事后,搜救人员最重要的两件事,一是搜救幸存者,人的生命高于一切,只要有一丝希望就不能放弃,二是寻找飞机黑匣子,解码黑匣子里面的数据,查清楚失事的原因,保证该型号飞机以后的安全飞行。

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如果是黑匣子里面的储存芯片损坏了怎么办?原厂商技术人员根据芯片损坏的程度进行修复,芯片插脚断了就重新换一根插脚,芯片记录单元裂了也可以进行拆除和更换,顶多就是丢失一小部分数据。

我们没有必要去担心MU5735航班的黑匣子解码不出来的问题,在历史上,比这损坏程度还要严重的黑匣子都被技术人员解码出来了,何况上看起来损坏程度并不是很严重的MU5735航班黑匣子呢?

找了7天,第二个黑匣子终于重见天日,为何一定要把它找出来呢?

客机上的132人已确认全部遇难了,两个黑匣子也已经全部找到了,大部分残骸都已经找到了,这是不是代表着搜寻工作宣告结束了呢?事实上并没有,接下来,工作人员还要继续搜寻MU5735客机碎片,直到把全部残骸找到为止。

找了7天,第二个黑匣子终于重见天日,为何一定要把它找出来呢?

在东航MU5735航班失事的前几天,出于多种考虑,搜救人员使用最简单的工具来挖掘和搜寻,现在,大型机械设备终于可以放开手脚作业了,清理速度加快,搜寻工作应该开始接近尾声了。

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